贾跃亭在采访中高调宣称“自己推动了中国新能源汽车产业弯道超车”，还把FF（法拉第未来）比作行业的“黄埔军校”。此话一出，网友炸锅：当年“下周回国”的梗还没凉透，现在又来邀功了？

贾跃亭的“贡献论”：PPT造车也能算功劳？

贾老板的底气来自两点：一是2014年提出的“互联网造车”理念，二是FF培养的AI电动车人才。他说，自己的理念感染了李斌、李想等创业者，还推动了“四化变革”（智能化、电动化、网联化、共享化）。听起来挺唬人，但业内立马有人怼回去：中国新能源车的崛起，靠的是宁德时代的电池、比亚迪的垂直整合、蔚小理的拼杀，还有国家政策砸下的真金白银。贾老板的“理念”顶多算个开场PPT，真正冲锋陷阵的可不是他。

更讽刺的是，FF自己混得咋样？成立11年，烧了几十亿美元，2023年只交付了10辆天价车（售价30万美元，成本比售价还高），被网友调侃“卖车不如卖PPT”。连周鸿祎都吐槽：“在美国造车，供应链贵到离谱，FF失败是必然的！”

FF的“黄埔军校”人设：是人才培养，还是韭菜基地？

贾老板总说FF是“黄埔军校”，但现实是——FF的高管团队快被挖空了！前CEO毕福康跑路，核心工程师跳槽到特斯拉、Lucid，留下的只有贾跃亭和一堆债务。所谓“人才输出”，更像是FF留不住人的遮羞布。

再看贾老板的“战略调整”：眼看FF 91卖不动，赶紧推出第二品牌FX，号称要做“新能源时代的丰田”，售价2-3万美元，2025年底量产。但FF连首款车都没搞定，FX怕不是又一场“为梦想窒息”的融资游戏？毕竟，贾老板的“量产承诺”从2018年拖到现在，连珠海国资都被坑过20亿。

虽然FF车没几辆，但贾跃亭总能搞到钱。从许家印到中东土豪，再到美国基金，金主们真信他的造车梦吗？恐怕更看重新能源赛道的风口红利。毕竟全球电动车渗透率直奔50%，中国产业链又强势到让特斯拉都依赖，投资人赌的是“万一成了呢”。

但时间不等人！国内新势力已卷到“月销10万+”，小米SU7都卖疯了，FF却连工厂产能都没理顺。贾老板若再交不出量产车，恐怕连“卖梦”的资格都没了。

弯道超车靠实干，PPT造车请靠边

中国新能源车的崛起，是政策、技术、供应链和无数工程师的汗水堆出来的。贾跃亭的“理念”或许有过启发，但把功劳揽到自己头上，未免太往脸上贴金。与其吹嘘“黄埔军校”，不如先把FF的车造明白。毕竟，行业需要的是实干家，不是“梦想贩卖机”。

最后灵魂一问：贾老板的“下周回国”，和FX的“明年量产”，你更相信哪个？